大阪駅のガタガタの謎。。

JRの大阪駅のいわゆる北口には、
むかし梅田コンテナヤードなるものがあって、
いわゆる裏口って感じが漂っていました。

国鉄の民営化により貨物ヤードは移転、
今でこそ「ヨドバシカメラ」や「ウインズ梅田」
　などの登場により北口にも賑わいがあります。

大阪駅のホーム下には地下街の途切れがあって、
大阪駅のなかにも３段とか５段の階段が、
ここかしこにあります。





















実はその小階段や段差は昭和３０年代ごろまで
激しかった地下水くみ上げによる
　　　　地盤沈下の影響によるもの。

大丸梅田があるアクティ梅田ビルが建つまでは、
　　杭は地盤に達しておらず、、
一時は週がわりに段差が生まれていたようです。
不自然なスロープや大阪駅内の数段の階段は、
　その証でもあります。

もともと大阪駅はいまの「大阪中央郵便局」のあたりに
　建てられていたようです。
当初、大阪駅の建設は堂島に予定されていたようですが、
地元住民や商家の反対にあい、
　　人気のない「梅田」に変更されたと言います。

この「梅田」という地名が、
大阪駅のガタガタを説明するキーワードなんです。
大阪駅周辺は沼を埋めた埋め立て地だから、
　
　　埋田 ＝ うめた.....

梅田の地名の由来は埋めた土地という意味なんです！！

大阪駅のガタガタは

　埋めた土地の上にあるからなんです。



それと大阪〜京都間の東海道線、JR西日本的に言うと、
「京都線」はなぜ京街道とよばれる
　　　ルートが選ばれなかったかというと、
淀川、木津川、宇治川などの大河川を
　　渡ることを回避するために
　　現在のルートが選ばれたのだとか。
国家事業といっても
　　明治政府はある意味ビンボーでしたから。

少し話はあちこち飛びますが、
あと阪急の梅田駅って実は昔は阪急百貨店の位置にありましたが、

奥まって今の阪急梅田駅が建て直されました！
阪急グループは梅田の中心地に
「阪急村」を作って一大エリアを形成しました。。


ただ、、これがここに来てしっぺ返しが起きているようです。
１０月１９日開業予定の京阪の「中之島線」、
２００９年春開業の「阪神なんば線」といった
　私鉄同士の接続に阪急は蚊帳の外に置かれています。
つなぐところまで阪急が入り込めていないんです。





















京阪＝阪神＝近鉄＝山陽電鉄のネットワークに、
一石投じるために阪急は阪神をホールディンク化した。
　　こんな事情もあると言われています。